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Bekanntgabe der Aufgabe der "California High Speed ​​Rail": Ist es so schwierig, die Hochgeschwindigkeitsstrecke in den USA zu reparieren?

Der kalifornische Gouverneur Gavin Newsom gab am 12. Februar bekannt, dass er die Hochgeschwindigkeitsstrecke San Francisco-Los Angeles aufgeben wird, die seit 2008 befördert wurde und von vielen Kaliforniern als kalifornische Träume bekannt ist. Field to Merceds Angebot an Hochgeschwindigkeitsschienen.

Dies bedeutet, dass es nach elf Jahren Wartezeit auf die kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahn ein Traum ist.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke von San Francisco nach Los Angeles verbindet die nördlichen und südlichen Städte Kaliforniens mit einer Design-Laufleistung von 520 Meilen und einer Zuggeschwindigkeit von 220 Meilen pro Stunde.

Das Bakersfield-Merceid-Intervall ist nur 177 Kilometer lang und etwa 177 Kilometer lang und ist mit zwei relativ unwichtigen Städten im landwirtschaftlichen Tal von Zentral-Kalifornien verbunden. Man kann sagen, dass der Wert des Hochgeschwindigkeitsbahns völlig unkenntlich ist. .

In der Region herrscht mediale Ironie, und der Strauß hat sich verändert.

Zuerst die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kalifornien. Was ist die Realität?

Die Menschen setzen große Hoffnungen in die kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahn: Im Gegensatz zu anderen Staaten hat die kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahn den Einfluss von Parteikämpfen weitgehend abgeschafft.

Als es 2008 zum ersten Mal vorgeschlagen wurde, war der Befürworter der republikanische Gouverneur und ehemalige Hollywood-Star Schwarzenegger, und jetzt ist der regierende Newham ein Demokrat, der Initiator des umstrittenen nordamerikanischen Hochgeschwindigkeitsbahnprogramms. Demokratischer Kongressabgeordneter Alexander Ocacio Cortes.

Obwohl der derzeitige republikanische Präsident Trump gegen die Hochgeschwindigkeitsstrecke ist, ist Newsum für seinen Mut und Trump berühmt. Dies scheint ein Projekt zu sein, das sowieso nicht angehalten oder verkleinert werden kann.

Eine solche Hochgeschwindigkeitsstrecke ist jedoch immer noch ein Strauß und kümmert sich nicht um die Erwartungen von Kalifornien und sogar von Amerikanern. Der Gouverneur des Gouverneurs hat im vergangenen Dezember eine Rede gehalten, um uns der Realität zu stellen.

Also, was ist das für eine Realität?

Zunächst einmal reicht das Geld nicht: Selbst nach dem ursprünglichen Budget wird der Hochgeschwindigkeitszug San Francisco-Los Angeles 32 Milliarden Dollar kosten und 2029 fertiggestellt sein.

Das 2015 veröffentlichte überarbeitete Budget ergab, dass die erforderlichen Baufonds auf 77 Milliarden US-Dollar gestiegen sind und der Fertigstellungstermin auf 2033 zurückgeschoben wurde.

Kalifornien hat jedoch bislang festgestellt, dass die für die Umsetzung verfügbaren Mittel nur 30,7 Milliarden US-Dollar betragen, weniger als die Hälfte der erforderlichen Mittel.

Außerdem wurde nicht viel Arbeit geleistet oder einfach nicht erledigt: Selbst wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die als Tal zum Talabschnitt bezeichnet wird, begonnen wurde, gibt es immer noch viele Wege, die im Hinterhalt viele Probleme lösen, die bisher noch nicht gelöst wurden UVP, Minen und Umsiedlungsstreitigkeiten werden das Projekt nicht nur schwierig machen, sondern die Baukosten weiter erhöhen.

Der Grund, warum Newsum immer noch auf seine Zähne kaute und dann die Kakerlake spielte, nur weil er sie spielen musste - er hatte bereits mit den Gründungsarbeiten begonnen und das heruntergeworfene Geld konnte nicht wiederhergestellt werden. Nachdem das Unternehmen getötet worden war, blockierte Trump die Tür, um die Unterstützung der Regierung in Höhe von 3,5 Milliarden US-Dollar zu erhalten.

Zweitens Ärger der Amerikaner für Hochgeschwindigkeitszüge

Bereits am 16. April 2009 sprach Obama in einer Rede über den Bauplan der Hochgeschwindigkeitsbahn in den Vereinigten Staaten.

Im Januar 2010, am Tag nach der Veröffentlichung der Adresse des Staates der Union, kündigte er bei einer Massenkundgebung an, dass er 8 Milliarden US-Dollar für den Bau von bis zu 13 Hochgeschwindigkeitsstrecken aufbringen werde. In den nächsten fünf Jahren geben die Vereinigten Staaten jährlich 1 Milliarde US-Dollar als Startkapital für den Plan aus.

Im Januar 2011 erklärte er sogar in seiner Rede zur Lage der Union, dass die künftigen Hochgeschwindigkeitszüge in den Vereinigten Staaten mit Geschwindigkeiten von über 320 Stundenkilometern zwischen den Städten verkehren werden. In den nächsten 25 Jahren ist es unser Ziel 80% der Amerikaner sitzen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Im Februar dieses Jahres kündigte Vizepräsident Biden an, dass er innerhalb von sechs Jahren 53 Milliarden Dollar für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsschiene aufwenden werde.

Das Ideal ist jedoch voll und die Realität ist sehr dünn: Obama ist nicht zurückgetreten, und Staaten wie Florida, Ohio und Wisconsin haben das Hochgeschwindigkeitsbahnprogramm aufgegeben und die Bundesmittel zurückgezahlt.

Bidens 53-Milliarden-Dollar-Design für Hochgeschwindigkeitszüge im Jahr 2009 ging im darauffolgenden Jahr verloren und wird heutzutage als letzte Hoffnung der kalifornischen Hochgeschwindigkeitsstrecke bezeichnet, und der Strauß ist ohne Spannung.

Drittens bauten die Vereinigten Staaten eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, wo ist das schwierig?

Seit dem Aufkommen des Autobahnnetzes aus der Jahrhundertmitte und des Passagierflugverkehrs in den Vereinigten Staaten bilden die Vereinigten Staaten mit Passagierluft-Hochgeschwindigkeits-Greyhounds einen inländischen Personentransportweg, an den sich die meisten Amerikaner gewöhnt haben. .

Die Macht der Gewohnheit ist endlos: Ob Obama oder Schwarzenegger die Reiseregeln ändern möchten, die die Amerikaner seit mehr als einem halben Jahrhundert formulieren, ist nicht einfach.

Darüber hinaus haben viele Studien gezeigt, dass Hochgeschwindigkeitszüge besser für die Verbindung von dicht besiedelten und konzentrierten Stadtgürteln geeignet sind und der Abstand zwischen zwei Punkten nicht 500-1000 km beträgt. Andernfalls hat der Preis keinen großen Wettbewerbsvorteil im Vergleich zum Fluggastverkehr. Und die wirtschaftlichen Vorteile des Hochgeschwindigkeitsbahns werden stark zurückgehen.

Und die meisten Vereinigten Staaten sind dünn besiedelt, und die Großstädte sind weit voneinander entfernt und es fehlt in der Mitte an dichter Bevölkerung, was die Vorteile der Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht begünstigt. Geeignet für die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen, beschränkt auf einige Bereiche wie den Northeast Corridor, San Francisco-Los Angeles, Kalifornien.

Als Obamas 13 Pläne für Hochgeschwindigkeitszüge mutig waren, war das unrealistisch.

Viertens, California High Speed ​​Rail: Eine andere Art zu sterben

Und die kalifornische Hochgeschwindigkeitsstrecke ist eine andere Art zu sterben.

Wie die Experten sagten, stellt die Strecke Los Angeles-San Francisco den geeignetsten Bereich für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in den Vereinigten Staaten dar. Die Bevölkerung entlang der Strecke ist dicht, die Stadt ist zahlreich, die Industrie ist dicht und entwickelt, das Pendeln muss stark und stabil sein, und die Länge ist sehr geeignet.

Aber warum ist es versaut?

Die Kosten für eine Billigfluggesellschaft von Los Angeles nach San Francisco betragen nur etwa 60 US-Dollar, und es dauert eineinhalb Stunden, um zu fliegen: Die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke wird zwischen Los Angeles Union Station und San Francisco 2 Stunden und 40 Minuten benötigen.

Laut der California High Speed ​​Rail Authority liegt der Fahrpreis bei 93 US-Dollar, was fast 50% über dem Niedrigpreis-Tarif liegt, der eindeutig nicht wettbewerbsfähig ist.

Aber warum?

Die Vereinigten Staaten definieren Hochgeschwindigkeitsschienen mit Geschwindigkeiten von mehr als 200 km / h. Solche Geschwindigkeiten können nur in China oder Europa als Autos bezeichnet werden. Solche niedrigen Geschwindigkeitsstandards machen Hochgeschwindigkeitsschienen niedrig und es fehlt ihnen der grundlegende Vorteil eines Wettbewerbs mit Billigfluggesellschaften.

Gleichzeitig haben verschiedene politische Parteien und Regierungen nach und nach private Güter in das Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnprogramm aufgenommen: So fordern die Demokraten 100% erneuerbare Energien und die Republikaner fordern die Vereinigten Staaten nach Trumps Amtsantritt. Die Technologie und Ausstattung sind nicht kosteneffektiv oder gar nicht zufriedenstellend, das Ergebnis ist nicht schnell, aber die Kosten steigen wieder.

Wie einige Experten hervorgehoben haben, dürften schlechtes Management und schneller Erfolg die Wähler erfreuen, so dass die ursprünglichen Erfolgschancen schwierig wurden.

Es gibt nur eine Frage, die Sie beantworten können. Können Sie überleben, wenn der Strauß nachlässt?

hängen.

Da der Strauß infiziert ist, fehlt es nicht. Auch wenn die Lautstärke gering ist, wie sieht es damit aus?

□ 陶 短 房 (Kolumnist)

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